Scene 1

Búsqueda y Localización del Submarino                          ARA - San Juan (S-42) en el Atlántico Sur

Organización Rescate H umboldt (ORH) – Caracas – Venezuela – http://www.rescate.com

Scene 2

Los  submarinos  tienen ciertos equipos para emergencia, una  Boya  tipo  SLOT    (especial) con un cable  de  unos  300  metros de largo (puede variar dependiendo del submarino), que tiene una radio baliza que trasmite en las frecuencias de emergencia ( 121.5 ,  406   o  243  Mhz.), tiene un teléfono subacuático que transmite en  8  Khz y la frecuencia de emergencia  específica  es  277.8  Mhz, además del canal  16  marino si logra sacar la antena o está en superficie y claro sus comunicaciones militares y satelitales. Así como  4340  Khz. de la OTAN para emergencias.

Un arma silente, de uso militar, la gran mayoría; pero también hay  submarinos  civiles para investigación o  MiniSub .

Por ello hay un  Manual  o un  Plan SARSUB  con todos los procedimientos necesarios para las operaciones de búsqueda de los mismos y para poder  extraer al personal  dentro del  submarino  si  éste  queda sin posibilidades de salir a superficie.

Existen Manuales de Búsqueda y Salvamento (Rescate) para Submarinos (Plan SARSUB), en Especial Militares y no es CSAR.

Scene 3

El  AVISS  significa:  Aviso del Submarino .  Es el  Aviso  del Derrotero  del Submarino. Su derrotero  efectuado  o  cumplido  y la derrota  futura , hacían donde va.

El fin del  AVISS  es: 1-  Tener este  cajón  con la finalidad de que  otros buques  de su misma flota  no entorpezcan  la navegación , ni su misión. 2-  En caso de alguna  Emergencia  con el Submarino, tener un  cajón  que  delimitará  la zona de búsqueda en caso de ser necesario para su localización o para brindarle apoyo en superficie.

El  AVISS  se considera desde la última posición recibida y el destino a donde se dirige el Submarino.

Con esos datos se establece el  CAJÓN del AVISS  que es un rectángulo que se construye así, desde la última posición: 1-  Proa  20  MN. 2-  Popa  30  MN. 3-  Estribor y Babor  5  MN.

. 50 MN 10 MM POSICIÓN 30 MN 20 MN 5 MN 5 MN

Scene 4

El  AVISS   del Submarino  ARA San Juan  ( S-42 ) para el día  15  de  noviembre  de  2017 , a las  00:30  Hora Legal Argentina ( HLA ), el  Destino fue cambiado , cancelando la patrulla y colocando rumbo a su Base en Mar de Plata. La posición transmitida por él al  Comando de la Fuerza de Submarinos  fue la siguiente : Latitud  46 º 47 ´ 42.0 ”S   y Longitud  0 60 º 08 ´ 00.0 ”W .

Posición del Submarino el 15NOV2017 a las 00:30 Dada por el Mismo Submarino

Inicia una Operación                SAR Militar,            que fue apoyada, por varios Estados (países) con unidades militares y civiles.

VOLUMEN I
'AMSAR
OE LOS AERONÅutEOS
EDIcEN DE 2019
OACI

Scene 5

Desaparición del Submarino de la Armada de la República de Argentina                         ( ARA) San Juan.   La desaparición del  ARA   San Juan  ( S-42 ) se refiere a la pérdida de contacto con el  submarino ARA   San Juan  ( S-42 ) de la Armada Argentina sucedida el  15  de  noviembre  de  2017  a las 7:19:58 (hora local – UTC 10:19:58) en aguas marinas de plataforma económica, con  38  tripulantes y  6  personas extras (inteligencia, etc.), a bordo  44  marinos, todos desaparecidos. El hecho trascendió a la prensa la noche del día siguiente ( 16 NOV 17 ) y fue informado oficialmente dos días después ( 18 NOV 17 ) mediante un comunicado oficial de la Armada Argentina, ​ en el que indicó que se había iniciado el protocolo  SAR  (búsqueda y rescate).

" EL MAR ES INMENSO, EL SUBMARINO ES PEQUEÑO "                                                                     Presidente  de Argentina Mauricio Macri .

Scene 6

EL SUBMARINO DE LA ARMADA REPÚBLICA ARGENTINA   ARA - SAN JUAN

Comando de Alistamiento y   Adiestramiento.

Scene 7

Submarine Emergency Position Indicator Radio Beacon   ( SEPIRB )

   SEPIRB  (Especiales resisten presiones de   unos 50 BAR o  + )

A Bordo una  Radiobaliza  ZENIT SER 02 . La  coordenada de ubicación no  varía   a pesar de la deriva de la baliza (por eso es para Submarinos ), diseñada por la Armada Argentina.

Scene 8

AL INFORMAR SIN NOVEDAD; ESTO  PLANEABA  HACER EL COMANDANTE DEL SUBMARINO  ARA SAN JUAN  Y ASÍ LO  INDICÓ. Submarino fabricado en Alemania, Modelo:  TR-1700 .

Scene 9

Al  tercer día  el  gobierno argentino  comunicó por  Twitter  que había decidido aceptar la ayuda internacional, que incluía el equipo adecuado para la búsqueda del submarino y  salvamento (o rescate)  de la tripulación. La emergencia activó la  Oficina Internacional de Enlace de Salvamento  y  Escape   ( ISMERLO -  International Submarine Escape and Rescue Liaison Office ), que emitió una Alerta y coordinó el envío de naves, aeronaves, equipos y personal especializado de dieciocho ( 18 ) países que, sumados a los de Argentina, totalizaron más de  37  naves y aeronaves, así como unas  4000  personas en las operaciones de búsqueda sobre un área de  48.2507  km², una superficie equivalente a todo el territorio de España.

RCC – Pide SRU Para  Buscar (36 horas después)

Scene 10

ÁREA INICIAL DE BÚSQUEDA DEL    ARA  – SAN JUAN DEFINIDA POR EL  MRCC

BUQUE RUSO YANTAR   Participó  en la Búsqueda

Se creó el Grupo de Trabajo de Escape y Salvamento de  Submarinos                               SMERWG                                Submarine  Escape and Rescue Working  Group

Scene 11

COMUNICACIONES TELÉFONO SATELITAL DEL                         ARA   –   SAN JUAN

La Organización Rescate Humboldt (ORH) colaboró con el MRCC de la Armada Argentina, directamente con el CN. Comandante del mismo.

Scene 12

POSICIÓN  DEL                                           ARA  –  SAN JUAN ,                                           SEGÚN  LA SEÑAL DE IRIDIUM               (Esta  señal tiene un margen de error que puede variar máximo  5  Km).

La Ruta del Submarino está dentro del  Cajón   del   AVISS

Scene 13

Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares  ( CTBTO ) .

El  23  de  noviembre 2017 , ocho ( 8 ) días después de la desaparición, la Armada informó de unos registros hidroacústicos de la  CTBTO  y el  SOSUS  del miércoles  15  de  noviembre  a las  10:51  hora local  13:51 UTC , en la zona en la que desapareció el  ARA  San Juan, permitían suponer que se había producido un  « evento anómalo singular corto violento y no nuclear consistente con una explosión ».  El  submarino  podría haberse hundido como consecuencia de la explosión en una amplia zona más allá  del  talud continental, en la que la profundidad varía de  -200  a  -3000   metros.  Aclaró luego, que estaba descartado que se tratara de un ataque y que el término técnico correcto era que se había producido una « implosión ».

TRES ( 3 ) HIDRÓFONOS DETECTARON LA ANOMALÍA HIDROACÚSTICA.

International  Monitoring  System ( IMS ).

Scene 14

La  CTBTO  determinó un punto  DÁTUM  o  DATO   ( REB ) y de allí dio una  elipse   (lo  rojo ) y lo  simplificó  con un  Radio de  126 Km.   (68.03 MN) como el área donde pudiera estar el Submarino (muy  amplia, pero se puede reducir con trabajo lógico – técnico y así se hizo por la Armada).

Estación Sísmica Argentina  Captó  las ondas del  evento (TRQA)

IMS  =   International Monitoring System   /  Sistema de  Seguimiento Internacional.  CTBTO , cuenta con redes sísmicas e hidrofónicas, etc.

Estación  Sísmicas   en Islas Malvinas de Argentina, bajo usurpación del          Reino Unido

Scene 15

Comunicación de DATA Comunicación de voz (hablaron)   Ruta del ARA – San Juan, según telefonía satelital. Tipos de Corriente a Considerar : 1-  Corriente de Superficie hasta -400 metros. 2-   Corrientes Termohalinas desde -400 metros (velocidad de 0.76 KTS a 2.92 KTS máximo).

El área de  126 Km , es sugerida pues hay una  Elipce  que oficialmente entrego  CTBTO , el área es para un manejo máximo. Pues el error de cálculos de  CTBTO  no supera las  60 Mn   (son  111  Km).

Scene 16

Scene 17

El Sr. Bruce Roule   -  E x  J efe  de  Análisis  A cústico  de la  Oficina  Naval de Inteligencia de Estados  Unidos (USA) La implosión del ARA San Juan fue a  -468 metros .

Luego de analizar la  información publicada por la  Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares   ( CTBTO )  estableció de forma concluyente que la señal fue producida por el colapso del casco del San Juan a gran  profundidad  -468 metros ,  a las 13:58  GMT (UTC)  del 15 de noviembre del  2017 ( 10:58 hora  local). Y determinó  que la duración del evento de colapso fue sólo de  40 milisegundos , un cuarto de  segundo.

Scene 18

El margen de error de los cálculos de la  CTBTO   es de un máximo           60 Mn  (un grado de coordenadas)  p or lo general es menor .

Con esto es  calcula la  dirección de donde llegó el sonido al hidrófono.

Dos componentes horizontales y verticales de la  señal sísmica  registrados en la estación  TRQA  IMS  de tres componentes (panel superior izquierdo) y asociados con el evento del 15 de noviembre. El panel inferior es un zoom sobre la llegada de la  onda P  detectada con el siguiente análisis de polarización que proporciona azimut, inclinación y rectilinealidad. El análisis de polarización confirma la llegada de una  onda P . La hodógrafa de movimiento de partículas en el panel superior derecho proporciona un azimut inverso (flecha roja) de  170°  hacia el norte, que es compatible con la ubicación estimada del evento del 15 de noviembre. La versión en línea de la figura tiene una resolución más alta.

Análisis de  Polarización  de la  Onda  P

Scene 19

ooog
( -11
ooos
000b
oouz
0001
000b n
000?
OOZ

Nov 15 to HION
o
100
200
300
400
500
600
700
800
160
Mean
150
140
Loss (dB)

Pérdida de transmisión   (TL)  calculada utilizando el modelo de propagación acústica submarina  RAM  a lo largo de la trayectoria geodésica desde la ubicación del evento del 15 de noviembre hacia el triplete H10N a una frecuencia de  5 Hz  y una profundidad  de la  fuente   de  -700  m  (panel superior izquierdo). El  TL  a una profundidad del receptor de  -800  m  (panel inferior izquierdo).  TL  de frecuencia promediada en la ubicación H10N a  6050  km  de la ubicación estimada del evento del 15 de noviembre en función de la profundidad de la  fuente.

El  TL  también se calculó en la banda de  1  a  100 Hz  en incrementos de  4 Hz  y para una profundidad de fuente entre    -50  y  -800  m  en incrementos de   -50  m . La frecuencia  TL  promediada en un rango de  6050 km  desde la ubicación  de la fuente  y mostrada como una función de la profundidad de la fuente se muestra en  las figuras,  panel derecho. El  TL  disminuye notablemente alrededor de  15 dB  para una profundidad de fuente de  -50  a  -300  m , mientras que la disminución es más gradual por debajo de  -300  m  de profundidad. Esto muestra claramente  la dificultad de estimar la intensidad de la fuente para una profundidad de fuente desconocida   compensando los niveles recibidos observados con un  TL  calculado, ya que incluso un único parámetro problemático, como la profundidad de la fuente, puede introducir grandes cambios en la pérdida de transmisión.

Scene 20

Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organitation

Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares.

Prueba de  Simulación. Ninguna red sísmica la captó

Día del Evento Relacionado con el San Juan

Scene 21

Dependiendo la profundidad  a la que se  efectuará  el levantamiento, requerirá el  150%  a  300%  de  cable , es decir si va a rastrear a  -100  metros de profundidad requiere  más de  150  a  300  metros más de  cable  para un total de  250  a  400  mts.

El modo de operación del  Sonar de Barrido Lateral  y/o de Apertura Sintética ( SSS   /  SAS ),  es un poco complicado, se requiere estar pendiente de la profundidad para evitar que en el arrastre con cable  éste  impacte con la  topografía marina , hay que mantener una altura específica del fondo y el  buque de arrastre  no debe navegar a  más  de  5  nudos lo ideal son  3  nudos de velocidad, pero en un  mar bravo , los resultados de la detección del  objeto buscado se  complicarán   y esto será proporcional a las dimensiones del objeto que queremos encontrar ( entre más pequeño, más complejo ), pues  se puede mimetizar  con el fondo marino.

Scene 22

Zona máxima recomendada para buscar por la  CTBTO  de 126 Km.

Áreas de búsqueda por navegación, para la Planificación General.

Scene 23

Vehículo Submarinos Autónomos                                               ( AUV - Autonomous Underwater Vehicle)

El  AUV : No  están conectados a ningún cable  de arrastre.

El  AUV   es un especie de robot (un torpedo inteligente) que viaja bajo el agua sin requerir la asistencia de un operador.

El  AUV:   E s  un equipo que se programa para que efectúe un rastreo sumergido estableciéndole una  profundidad  de referencia con relación al fondo  marino   y mantiene su rumbo por un sistema de navegación inercial.

El   AUV:   P uede  estar  enlazado  y  comunicándose  con el  Control de Misión  en  superficie  en un buque navegando cerca de él para no perder el enlace, incluso transmitir  data  en  baja resolución en el caso de imágenes  y recibir instrucciones para un cambio de rutina de búsqueda.

Scene 24

Scene 25

FONDO MARINO ÁREA DE BÚSQUEDA DEL SUBMARINO De los  - 468  metros de profundidad hacia el  fondo es lo adecuado ( CTBTO  la fuente  -700  a  -800  mts.)

Es posible que los restos quedaran a diferentes profundidades y se mimeticen

Scene 26

Scene 27

Amarillo  áreas de rastreo para  AUV  propuesta por la Armada Argentina           19 ABRIL18 Circulo, Máxima navegación del San Juan por tiempo en relación a la anomalía.

Scene 28

Fecha:  15 de noviembre 2017.               Hora:  7:19 UTC -3.  Causa:  Desconocida. Coordenadas última comunicación de voz:  46°08′49.2″S y 059°52′33.6″W.  Ruta:  Ushuaia a Mar del Plata. POB:  44 marinos.

Según la Armada Argentina el  Submarino  debe estar en esa área de mayor Probabilidad.

Scene 29

Estados Involucrados en esta Operación SAR. En total  9  países con diferentes recursos y en forma directa,  9  países más ofrecieron apoyo técnico, en total  18   naciones  y  3  grandes compañías petroleras.

Scene 30

EJEMPLOS :  Colocaremos unos  ejemplos  de una  Explosión  y una  Implosión  en un  submarino , la intención es que tengan claro  ésto  para efectos de búsqueda.

En una  Explosión ;  coloquialmente hablando, los pedazos o restos se separan, se disgregan, vuelan o navegan lejos del lugar donde ocurrió el evento. Pueden salir a flote objetos como salvavidas, aceites, combustibles, etc. Los restos del submarino no afectados por la  explosión   permanecen unidos, se puede ver un submarino o algo muy similar cuando se busca.

En una   Implosión ;  todo se compacta, se aplasta,  ésto  incluye hasta los salvavidas y la madera por la violencia del evento. Muy pocas cosas saldrán a flote, pero el aceite y el combustible, siempre  tratarán  de salir a superficie pero algo se  diluirá  en el mar y se podrá localizar - observar. Lo cierto es que el submarino se  fragmentará  entre  3   a  5   partes , que  no parecerán un submarino cuando se busca;  generalmente quedará la Vela, los Planos o Elevadores, la Hélice y restos metálicos como ejes, motores (restos). Se puede   mimetizar   con el  fondo  ( es difícil de identificar ).

Scene 31

El submarino descendía  120  pies por  minuto,    sin control ,  y  a  los  - 727.27  metros  de  profundidad  se produjo una  IMPLOSIÓN , a una presión de  1070 PSI.  Sus restos estaban a  - 2500  metros de profundidad  y fueron localizados en  mayo  de  1963  y fotografiados el  14  de   junio  de  1963 , sus  restos estaban esparcidos en un campo de escombros de  134  km2.  En  1964  con un batiscafo  Trieste II , recuperaron restos del submarino, los pedazos más grandes fueron:  La vela, la sección de operaciones - sección de proa y la cola de popa y  ( 3  pedazos).

USS – Thresher (SSN-593):  Submarino nuclear, se hundió el  10 de abril de 1963 , en aguas del golfo de Maine por Cabo Cod,  USA , con  109  personas  a bordo, durante una pruebas de inmersión.

Scene 32

USS - Scorpion (SSN-589):   Submarino nuclear, se hundió el  22 de mayo de 1968 , en aguas del Océano Atlántico al Suroeste de las Azores, con  99  personas  a bordo, durante una navegación.

El submarino dejo de comunicarse a su comando y esto generó una alerta. Al revisar la red de hidrófonos,  el  5  de  junio   de  1968  (tiempo después de su desaparición) detectaron una  anomalía hidroacústica ; de los estudios efectuados se determinó una  IMPLOSIÓN    a las  18:42:34 UTC  a  - 463.63  metros  de  profundidad , a una presión de  680 PSI  y  e l  área del evento . Sus restos estaban a  -3364  metros de profundidad  y fueron localizados el  28  de  octubre  de  1968.  El submarino se  segmentó  en  ( 4  pedazos),  se   partió por la mitad y  quedó  deformado, su vela se había desprendido de su lugar y la sección quebrada de popa se había encajado al interior de la sección de proa como si intentara unirse ambas partes.

Scene 33

Las cuatros ( 4 ) partes en que  quedó  el Submarino                                                      USS  - Scorpion (SSN-589).

OMI :  Organización Marítima Internacional .

OACI : Organización de Aviación Civil Internacional.

Scene 34

NUEVA BÚSQUEDA DEL SUBMARINO ARA-SAN JUAN EN ARGENTINA

El  8  de  septiembre  del   2018 , luego de la firma de un contrato entre el Estado Argentino y la Empresa  Ocean Infinity ( OI ) , donde se establece que solo  cobrará  unos  7.5   millones de dólares  si localiza el submarino; se da inicio a  éstas  nuevas operaciones de rastreo, por  60 días  mínimo y hasta  120 días  máximo, con el buque  Seabed Constructor ( SECO )  que transporta  5 AUV  equipados con estos  sensores :  Sonar de   Barrido Lateral ( SSS ) ,  Ecosonda  Multihaz ( MBES )   y  Magnetómetro ( MAD ) .

En el buque  Seabed Constructor ,  están  2   oficiales  de la  Armada Argentina  y  4 familiares  de los tripulantes del submarino que  actuará  como  veedores  en  esta  operación. El puerto de operación es Comodoro Rivadavia,  de donde  zarpó   el  7   de  septiembre  del  2018 .

Scene 35

Vehículo Operado a Distancia                                                               (ROV - Remote Operated Vehicle)

Los  ROV  son vehículos que están controlados por un operador que  no está en el vehículo . Pueden estar operados por  señales de radio ,  mediante un cable  o  una línea  que conecta el vehículo a donde se encuentra el operador. Por su cámara es un  Sistema Optrónico .

Las corrientes pueden afectar el descenso del ROV

De Recuperación y/o Trabajos Especiales.

Scene 36

Los  AUV  del buque  Seabed Constructor , trabajan con  navegador inercial , es decir se programan, se lanzan al agua (mar) y ellos cumplen lo programado, luego salen a superficie se recupera y se extrae la data de todo lo que los  sensores  detectaron y  esta  se revisa en el buque.

Ellos  se encontraban chequeando un lugar por requerimiento de una  Juez  que lleva la  Causa Penal del Submarino  (supuestos  sonidos de casco  que en su momento escucharon sonaristas, pero en realidad fue un  Glider , pero la familia insistía), al Norte  de las  áreas de búsqueda establecidas por ellos y mientras revisaban la data de los  AUV  que habían lanzado días anteriores, en este caso el día  15  de  noviembre  de  2018  ( 68  días  luego de su zarpe de Puerto Belgrano), observan un  Punto de Interés  ( POI )   que es designado con el número  24 . En ese momento deciden que al finalizar el rastreo en la zona se dirigirán allí para revisar con un  ROV   (Remote Operated Vehicle – Vehículo Operado a Distancia)  lo observado en el  SSS .

Áreas de Búsqueda para el 12 de noviembre de 2018

Scene 37

Estas Imágenes del  Sonar de Barrido Lateral ( SSS )  eran las que tenían que investigar,  Punto de Interés  POI-24 .

Esta imagen fue lo que el Personal de  Ocean Infinity   ( OI )  los hizo ir a revisarla  cuando  estaban por finalizar la búsqueda y dirigirse a Sudáfrica.

Centro del SSS  por           donde navega el AUV por eso la sombra

Observen que hay diferencia entre la formación geológica y los restos, pero aquí se ve como un semicírculo, lo que llamó la atención del geólogo , mucha reflexión de blancos.

El  AUV  sin duda estaba a una altura del fondo elevado, por eso la resolución del  SSS  no es la mejor y no hay nitidez del objeto, lo que permite que se confunda.

Scene 38

Los técnicos de  Ocean Infinity  efectuaron unos cálculos e hicieron mediciones, ese grupo de restos les dieron unos  60  metros  de largo y el Submarino  ARA-San Juan  tiene  66  metros  de largo o eslora.

La resolución del  SSS  no fue la mejor y la Subárea de Búsqueda es la  15a , que  está  dentro del  Área 1 , según  indicó  OI . Profundidad de  - 907  Mts .

Campo de Escombros  en  un área de 80 x 100 metros.

Scene 39

El día  16  de  noviembre  de  2018   el  Seabed Constructor , arriba a la zona donde se detecto el  POI-24 , a las  22:20  ( HLA  - Hora Legal Argentina), a las  22:50   HLA  inicia las operaciones de descenso del  ROV , a las  23:30  HLA , localizan en el fondo del mar a  - 907 metros  una tubo de aire de alta presión.

EL día 17 de noviembre de 2018 se informa al mundo que el Submarino de la Armada Argentina San Juan, había sido localizado en las siguientes coordenadas: Latitud: 45º56´59.63”Sur (S) y Longitud: 59º46´22.71”Oeste (W).

Elipse   determinada   por CTBTO . El punto POI-24 está dentro.

Gl Deptn Cnarge •
—G
,Est Depth Charge
ARA San Juan Locati
Anomaly

Scene 40

LO QUE VIERON CON EL  ROV  EN LA SALA DE CONTROL

Este día en esta marea de búsqueda estaban a bordo 3 de la Armada y 3 de la Familiares

Scene 41

Paso un año  1  año y  1  día hasta su localización definitiva a  - 907  metros.

Lugar donde fue localizado el  ARA- SAN JUAN

Velocidad Estimada de 2.65 Kts en inmersión.

Scene 42

Los Familiares en la Base Naval de Mar del Plata, Argentina .

Los Familiares en la Plaza de Mayo, Argentina .

Scene 43

EXPLICACIÓN SOBRE EL SUBMARINO  ARA-SAN JUAN

Con esta imagen pueden tener una referencia de lo que  observarán  en las imágenes, las tres  ( 3 )   Áreas de Libre Circulación de Agua , proa (calota), popa y la vela. Así como el  Casco Resistente  (estanco) que  está  a  1 atmósfera   de presión como si estuviera en superficie, como en la tierra donde vivimos.

Scene 44

DISTRIBUCIÓN DE LAS IMÁGENES QUE OBSERVAREMOS

República Argentina - Presidencia de la Nación Ministerio de Defensa Armada Argentina

EN EL  SUBMARINO SE PRODUJO UNA  IMPLOSIÓN , ALGO OCURRIÓ CON LA TRIPULACIÓN PARA QUE  EVITARÁ  LA SITUACIÓN QUE LOS HIZO DE UNA U OTRA MANERA PERDER EL CONTROL

Scene 45

IMÁGENES TOMADAS CON EL  ROV  DEL  ARA-SAN JUAN

Colapso por la  implosión   entre  - 468  mts ( Sr. Rule ) y  -700  a  -800  mts ( CTBTO ).

En  función del rango de propagación y la profundidad a la frecuencia acústica de       5 Hz , se estimo   una profundidad de la fuente  de  -700  a  -800  metros

Scene 46

El Submarino se  fragmentó  en  4  partes:   1-  La sección del casco de 25 a 30 mts de largo x 7 mts de ancho.  2-  Sección menor  de 11 mts de largo x 6 mts de ancho.  3-  Sección menor de 13 mts de largo x 10 mts de ancho.  4-  La Vela .

Scene 47

La Vela está de lado de Babor (izquierdo), acostada en el fondo. La  implosión  causó  daños irreversibles en el casco del submarino.

Scene 48

Ministerio de
Defensa
Presidencia de la Naciön I

Resolución N° 1244/2017  con  fecha  18 de diciembre de 2017  se creó, en el ámbito de este MINISTERIO DE DEFENSA, una  COMISIÓN ASESORA  para la dilucidación de los sucesos previos y las causas que podrían haber ocasionado la desaparición del                       SUBMARINO  ARA SAN JUAN .

EL MINISTRO DE  DEFENSA RESUELVE: ARTÍCULO 1°.-  Apruébase  el  PROYECTO DE INVESTIGACIÓN  presentado por la  COMISIÓN ASESORA  para la dilucidación de los sucesos previos y las causas que podrían haber ocasionado la desaparición del SUBMARINO ARA SAN JUAN . ARTÍCULO 2°.-  Dispónese que la  COMISIÓN ASESORA  creada por la Resolución N° 1244 de fecha               18  de diciembre de 2017, deberá confeccionar un  informe final  que contribuya a  esclarecer las causas  y las  condiciones por las que ocurrió la desaparición  del SUBMARINO ARA SAN JUAN y a aconsejar acciones y previsiones relacionadas que permitan  deslindar responsabilidades  y, en el futuro,  minimizar o evitar la ocurrencia de averías  y  accidentes a bordo de Submarinos . ARTÍCULO 3°.-  Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Oscar Raúl Aguad.

Scene 49

L a  referida Comisión funciona con  independencia  y  autonomía  de criterio en su desempeño y conclusiones. Se  designó como integrantes de esa  COMISIÓN ASESORA  al Señor Contralmirante (R)  Alejandro KENNY  (D.N.I. N° 7.827.808), al Señor Contralmirante (R)  Gustavo Adolfo TRAMA  (D.N.I. N° 10.391.726) y al Señor Capitán de Navío (R)  Jorge Rolando BERGALLO  (D.N.I. N° 8.069.997).

LA PRENSA:  El  informe final  del  20 de noviembre de 2018  confirma  que se produjo un cortocircuito o incendio en el compartimento de baterías, lo que llevó al comandante de la nave, el  capitán de fragata Pedro Martín Fernández , a asomar a la superficie, en medio de una  tormenta feroz , ocasión en la que no pudo evitar el ingreso de agua al tanque de baterías. Desestima la teoría de que primero se produjo la entrada de agua y después el principio de incendio. Aunque ese ingreso de agua de mar complicó seguramente las posibilidades de reparar el sector afectado y probablemente, tras un nuevo cortocircuito, derivó en que la nave se tornara ingobernable . Los expertos analizaron el informe del analista norteamericano  Bruce Rule , que advirtió sobre una anomalía hidroacústica, confirmada luego por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de Pruebas Nucleares ( CTBTO ).  Pero no comparten la tesis de que los  44 tripulantes murieron en forma instantánea , en menos de un segundo, sin saber lo que estaba ocurriendo . Además, desmintieron que el submarino  no hubiera estado en condiciones de navegar . Se basan en el informe firmado en septiembre por el capitán del ARA San Juan, al que le dieron crédito, y en que nada extraño sucedió en las operaciones previas ni durante su participación en el adiestramiento conjunto en Ushuaia, donde incluso navegó y se sumergió con autoridades provinciales a bordo . Coinciden en que los 44 tripulantes  no iban a una misión suicida . Negaron cualquier  colisión con otra embarcación  y que  haya   recibido un torpedo  o disparo de un pesquero ilegal o de un submarino británico. Tampoco encontraron constancias de que el San Juan hubiera estado navegando en la zona de Malvinas monitoreando buques británicos.

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COMISIÓN ASESORA DEL MINISTERIO DE LA DEFENSA INFORME FINAL – PRELIMINAR 20 de noviembre 2018

ANÁLISIS DE LAS CAUSAS INMEDIATAS POSIBLES Y PROBABLES   Cualquier evidencia que surge de los   HECHOS  y con  ANÁLISIS DE LAS CAUSAS  INMEDIATAS POSIBLES  y  PROBABLES , que tienen vinculación con las causas inmediatas más probables previas a la tragedia. Son detalladas las siguientes:

a.   Las lecciones aprendidas en el incidente (incendio en puerto) en el SAN JUAN en 1995, fueron rescatadas a través de una Recomendación de Seguridad que entre otras cuestiones, ayuda a inferir que como resultado del ingreso de agua de mar por el balcón de barras de baterías del tanque de baterías Nº 3 del 14 de noviembre de 2017, y del cortocircuito y principio de incendio registrados se pudieron haber producido uno o más de los siguientes eventos :

i .  Sello de los interruptores automáticos de paralelo de las baterías de proa (5-6-7-8) de desconexión de emergencia en el control de propulsión produciendo un sonido similar al de una explosión.   ii.  Puesta a masa de alguna batería parcial . iii.  Cortocircuito entre las barras de algunas baterías parciales por derrame de agua de mar sobre ellas desde el balcón de barras de baterías .

Presentación de PowerPoint

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 Desaparición del Submarino de la Armada de la República de Argentina                         ( ARA) San Juan.   La desaparición del  ARA   San Juan  ( S-42 ) se refiere a la pérdida de contacto con el  submarino ARA   San Juan  ( S-42 ) de la Armada Argentina sucedida el  15  de  noviembre  de  2017  a las 7:19:58 (hora local – UTC 10:19:58) en aguas marinas de plataforma económica, con  38  tripulantes y  6  personas extras (inteligencia, etc.), a bordo  44  marinos, todos desaparecidos. El hecho trascendió a la prensa la noche del día siguiente ( 16 NOV 17 ) y fue informado oficialmente dos días después ( 18 NOV 17 ) mediante un comunicado oficial de la Armada Argentina, ​ en el que indicó que se había iniciado el protocolo  SAR  (búsqueda y rescate).

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