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Caso: Sistema de Gestión Portuaria Global

Profesora:  Gloria Urrego Grupo B: Karen Margarita Sánchez Rivas. Carlos Enrique Vargas Cordero. Isaac Antonio Guerrero Barrantes. Eliana  Liseet  Acuna Alvear. Ligia Rodríguez Saumeth.

Gestión de las Adquisiciones del Proyecto

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Hutchison Port Holdings (HPH) es el desarrollador, operador y líder mundial de la industria de puertos líder en el uso de tecnología para mejorar todos los aspectos de la administración portuaria, opera en 236 atracadero en 40puertos en todo el mundo. Debido a la simplificación de la cadena de transporte y a la tecnología los empresarios locales y las empresas internacionales de importación/exportación se han hecho más competitivas internacionalmente.   Por lo cual HPH necesitaba desarrollar un nuevo sistema de gestión de terminales para controlar eficiente y eficaz todas las operaciones portuarias y seguir siendo competitivo. El sistema que desarrollarían tenía un presupuesto de $10 millones y debía estar listo antes de agosto del 2005, el proyecto inicio en febrero del 2001.

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¿Cómo gerentes de proyecto cuál o cuáles son los tipos de contrato que recomendarían para el desarrollo del proyecto y por qué?

El tipo de contrato recomendado es de  costos reembolsables. Debido a que: No se cuenta con un alcance fijo. Los requisitos no están bien definidos. El proyecto incluye la implementación en mas de 40 puertos. Cada puerto incluye diferentes regulaciones

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¿De los tipos de contrato analizados cuáles no aplican y por qué?

Según PMBOK, existen diversos tipos de contratos para realizar adquisiciones dentro de los proyectos, el contrato seleccionado para para este caso ha sido el de  costos reembolsables  y los descartados son el de precio fijo y el de tiempos y materiales. A continuación se dará un breve explicación de porqué dichos contratos no aplican:

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Precio Fijo:  para realizar este tipo de contrato se requiere establecer un precio total fijo para un producto, servicio o resultado; además, los requisitos están bien definidos y no se prevén cambios significativos en el alcance. En ese sentido el proyecto en estudio, se debe implementar en  40 puertos de diferentes ciudades, esto indica que en cada uno de ellos pueden existir diferentes regulaciones o políticas internas que nos hagan cambiar proporcionalmente el alcance; de igual manera, los requisitos no están totalmente establecidos.

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Tiempo y materiales:  este contrato posee un   componente fijo  como puede ser el precio hora, el precio por unidad, el precio por metro cuadrado, y otro  componente variable , el número de horas o metros cuadrados que se invertirán finalmente.  Para este caso no se consideró su aplicación debido a que existe un  presupuesto establecido que es de $10,000, al usar este contrato habría demasiado riesgo para cumplir dicho monto, ya que en teoría si se invierte más tiempo, más será el gasto, por lo que no es conveniente utilizar este tipo de contrato en proyectos tan largos con este, debido a que es difícil determinar y enunciar el trabajo necesario a realizar.

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¿Qué riesgos debió tener en cuenta el gerente de proyecto para realizar las adquisiciones en el mismo?

Financiero y Organizacional:  Incumplimiento en las fechas del contrato   Poca claridad en los contratos con respecto a las políticas comerciales y aduaneras locales   Cláusulas contractuales entre vendedor y comprador  Selección de proveedores que no reúnan los requisitos establecidos por la entidad.  Incumplimiento en los tiempos de entrega Productos a precios que impiden ser eficientes y eficaces. Inadecuado manejo del proceso de contratación y compras Contratos sin la asignación de riesgos específicos en la adquisición de barcos y astilleros.    Aceptación de riesgos que el contratista no puede controlar en relación con el monitoreo de las operaciones generales.  Especificación en el contrato que la gestión de riesgos es llevada a cabo como parte del contrato

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¿Qué riesgos debió deben tener en cuenta el gerente de proyecto para realizar las adquisiciones en el mismo?

Técnico: Calidad inadecuada de la tecnología de la información (TI) en estos puertos. Retrasos en la implementación del sistema portuario, lo cual afectaría los contratos de concesión portuaria.   Calidad ineficiente en los equipos tecnológicos.  Mal funcionamiento del sistema portuario global.

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Operativo: Contratación del personal operativo con las competencias requeridas para los puestos de trabajo (idiomas, habilidades, ubicación). Poco conocimiento por parte del personal acerca del manejo del sistema  nGen .   Experiencia del contratista para la capacitación al personal clave de operación.

Caso: Sistema de Gestión Portuaria Global

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