GAP

[Audio] Seção 7F – Pontuação XC CIVL GAP para Cross-Country Pontuação da competição para parapente.

[Audio] O sistema de pontuação da CIVL é geralmente conhecido como "GAP", em homenagem às iniciais dos nomes de seus três inventores Gerolf Heinrichs (G), Angelo Crapanzano (A) e Paul Mollison . A intenção era "criar um sistema de pontuação justo e facilmente adaptável a qualquer competição em qualquer parte do mundo, tanto de asa delta como de parapente, com uma filosofia de fácil compreensão para o piloto, independentemente da complexidade matemática das fórmulas subjacentes"..

[Audio] Os trabalhos no GAP começaram em 1998 e foram oficialmente introduzidos em 2000, para permitir a pontuação das competições com base em registos de percurso GPS, em vez de provas fotográficas como vinha sendo utilizado até então. 2002 : Foi publicada uma versão atualizada, denominada "GAP 2002". Onde foi introduzido o conceito de pontos de liderança, que são calculados comparando os registros completos de todos os pilotos numa manga..

[Audio] 2008 : a implementação do GAP 2008 incluiu várias regras introduzidas nos códigos desportivos para asa delta ou parapente. Que incluiem manga interrompida, início muito cedo e aterragem entre o final da seção de velocidade e o golo. 2011 : As principais mudanças foram o bónus de altitude e a redução de pontos disponiveis nas manga paradas, e nas mangas sem pilotos na meta. 2014 : A edição introduziu diversas mudanças significativas, a maioria dessas mudançastiveram origem na Paragliding World Cup Association (PWCA), e 2014 foi a primeira vez que tanto a CIVL quanto a PWCA pontuaram as suas competições de parapente usando a mesma fórmula. Uma das mudanças significativa foi o uso de FTV para a pontuação da competição. (Fixed Total Validity).

[Audio] 2018 : A medição da distância para parapente é baseada no elipsóide WGS84. 2020 : Adoptou as regras da PWCA para os pontos de liderança e pontos de tempo. Passou a usar a melhor pontuação para validade do FTV 2023 : Passou a ser utilizada a altitude GPS como padrão e há uma nova distribuição de pontos, utilizando Leading Time Ratio (LTR).

[Audio] O processo da pontuação segue um processo de nove etapas: 1: Definição dos parâmetros de competição, ou parâmetros GAP, de acordo com o local da competição, o nível esperado dos pilotos e as mangas esperadas. Isto acontece uma vez para cada competição, no início, e não deve ser alterado ao longo da competição..

[Audio] 2: Definir a manga– isso acontece normalmente uma vez por dia, e claro, em dias de voo..

[Audio] 3: Deixar os pilotos realizarem a manga..

[Audio] 4: Avaliar a manga, verificando todos os registos de voo dos pilotos para esta manga, e determinar para cada piloto a distância voada. E, caso tenha cruzado a secção final de velocidade (ESS), a que horas isso aconteceu..

[Audio] 5: Cálculo da validade da manga com base nos valores estatísticos da manga, como sejam o tempo mais rápido a cruzar o ESS, o número de pilotos no golo, a distância média voada e vários outros..

[Audio] 6: Atribuição de pontos: Calcular o número máximo de pontos atribuídos para distância, velocidade, liderança e chegada, com base na validade da manga e nos valores estatísticos encontrados na avaliação da manga..

[Audio] 7: Pontuação do voo de cada piloto, através do cálculo dos pontos atribuídos pela distância, velocidade, liderança e chegada. O resultado, a pontuação total dos pilotos, é a soma desses quatro valores..

[Audio] 8: Classificar todos os pilotos de acordo com a pontuação total nos resultados da manga..

[Audio] 9: Agregação dos resultados das mangas, para a pontuação e classificação da competição..

[Audio] Os dados retirados dos tracklogs são: - A posição As coordenadas das posições, como as balizas ou posições dos pilotos, são sempre fornecidas como coordenadas WGS84, com base no elipsóide WGS84. - Distância Geralmente, a avaliação da manga é feita unicamente no plano x/y, portanto as medidas de distância são sempre medidas exclusivamente na horizontal. E obviamente todas as distâncias são calculadas no elipsóide WGS84. - Altitude Toda a avaliação de altitude é baseada na altitude GPS, conforme registada no instrumento de voo. - Horas A avaliação do tempo é baseada no horário UTC, conforme fornecido nos registos de GPS. Para ser mais facil de perceber, os horários do dia, podem ser expressos na hora local do local da competição..

[Audio] Para definir os parâmtros da competição é necessário definir: - Descolagem nominal Quando os pilotos não descolam por motivos de segurança, para evitar condições difíceis de descolagem, ou más condições no ar, a Validade de Descolagem é reduzida . A Descolagem Nominal define um limite com base numa percentagem dos pilotos em competição. A validade do lançamento só será reduzida se descolarem menos pilotos do que o definido por esse limite. O valor padrão recomendado para Descolagem Nominal é 96%, o que significa que a Validade de Descolagem só será reduzida se não descolarem pelo menos 96% dos pilotos na descolagem..

[Audio] - Distância Nominal A Distância Nominal deve ser definida como a distância média esperada nas mangas da competição. Dependendo dos otros parâmetros de competição e das distâncias efetivamente voadas pelos pilotos, as manga inferiores às definidas para a Distância Nominal serão desvalorizadas na maioria dos casos. Mangas maiores que a Distância Nominal geralmente não serão desvalorizadas, desde que os pilotos voem a maior parte da distância. Para que o GAP seja capaz de distinguir entre mangas boas e não tão boas, e desvalorizar estas últimas, é importante definir uma distância nominal suficientemente elevada. Normalmente é definido como 30Km..

[Audio] - Distância Mínima A distância mínima concedida a cada piloto que descola. É a distância abaixo da qual é inútil medir o desempenho de um piloto. O parâmetro de distância mínima é definido para que os pilotos que estão prestes a "marrecar" não fiquem tentados a voar para o próximo campo para passar por um grupo de pilotos – todos eles recebem o mesmo número de pontos de qualquer maneira. Geralmente é definido como 5Km..

[Audio] - Meta Nominal A percentagem de pilotos que o diretor da competição gostaria de ter na meta numa manga bem definida. Normalmente é de 10%..

[Audio] - Tempo Nominal. O Tempo Nominal indica a duração esperada da manga, a quantidade de tempo necessária para voar a seção de velocidade. Caso o tempo do piloto mais rápido seja inferior ao Tempo Nominal, a tarefa será desvalorizada. Não há desvalorização se o tempo do piloto mais rápido estiver acima do tempo nominal. Normalmente fica definido para 1 hora..

[Audio] - Tempo de retrocesso Numa manga interrompida, esse valor define o período de tempo antes do anúncio da interrupção da manga que não será considerado para pontuação. O padrão é de 5 minutos..

[Audio] Uma manga de competição pode ser uma manga de corrida ou uma manga de distância. Vamo-nos fixar numa manga de corrida porque é a mais comum usar. Para definir uma manga de corrida é necessário definir : • Um ponto de descolagem, fornecido como coordenadas WGS84 • Várias zonas de controle (as balizas) • Um objetivo (a meta) • Uma indicação de qual das zonas de controle é o início (início da seção de velocidade) • Se a meta não servir como final da seção de velocidade: Uma indicação de qual das zonas de controle é o final da seção de velocidade • Uma janela de tempo de descolagem • Um procedimento de início,(Start in ou start out), incluindo cronometragem • Opcionalmente, um prazo para realizar a manga..

[Audio] E o LTR • Leading-Time-Ratio (LTR): Que é a parte dos pontos fora do conjunto reservado para os pontos de tempo ou pontos de liderança, que serão adicionados aos pontos de liderança. Pode ser definido entre 0% (sem pontos de liderança) e 50% O LTR padrão é 26%. Como disse anteriormente, este parâmetro define a relação entre o peso da liderança face ao peso do tempo. Um valor de 26% significa que 26% do peso não atribuído ao peso da Distância é atribuído ao peso da liderança e os restantes 74% ao peso do tempo..

[Audio] A validade da manga é um valor entre 0 e 1 e mede o quão adequada é a manga de competição para avaliar a capacidade dos pilotos. É calculado para cada manga após a manga ter sido realizada, multiplicando os três coeficientes de validade: validade de Descolagem, validade de Distância e validade de Tempo..

[Audio] A validade de Descolagem depende da descolagem nominal e da percentagem de pilotos efetivamente presentes na descolagem que descolarem. Se a percentagem de pilotos na descolagem que descolaram for igual à descolagem nominal, ou superior, então a Validade de Descolagem é 1. Se, por exemplo, apenas 20% dos pilotos presentes na descolagem descolarem, a validade de Descolagem cai para cerca de 0,1. O raciocínio por trás da validade de Descolagem baseia-se em que as condições de descolagem podem ser perigosas ou adversas. Se um número significativo de pilotos na descolagem achar que o dia não vale o risco do descolar, então os pilotos entusiastas que descolarem não ganharão muitos pontos. Este é um mecanismo de segurança. [[[[ LVR – Launch Valitity Racio ]]]].

[Audio] A validade da distância depende da distância nominal, da meta nominal, da maior distância voada e da soma de todas as distâncias voadas para além da distância mínima. Se a distância da manga for muito curta, em relação à distância nominal, o dia provavelmente não será uma boa maneira de avaliar as capacidades dos pilotos porque não haveria muitos decisões a tomar. Se uma manga for maior que a distância nominal, o dia não será desvalorizado devido à validade da distância, mesmo que o valor nominal definido não seja alcançado, desde que uma boa percentagem de pilotos voe uma boa distância..

[Audio] A validade do Tempo depende do tempo mais rápido para completar a secção de velocidade, em relação ao tempo nominal. Se o tempo mais rápido para completar a seção de velocidade for maior que o tempo nominal, então a validade de Tempo será sempre igual a 1. Se o tempo mais rápido for bastante curto, o dia provavelmente não será uma boa maneira de avaliar as capacidades dos pilotos porque não haveria muitos decisões a tomar e, por causa disso, a sorte pode distorcer as pontuações, pois haverá pouca possibilidade de recuperar qualquer perda acidental de tempo. Se nenhum piloto terminar a seção de velocidade, então a validade de Tempo não será baseada no tempo, mas na distância: A distância do piloto que voou mais longe em relação à distância nominal é então usada para calcular a validade de tempo da mesma forma como se fosse o tempo..

[Audio] Os pontos disponíveis para cada manga são 1.000 pontos multiplicados pela Validade da Manga. Esses pontos são distribuídos entre os pontos de distância, os pontos de tempo e os pontos de liderança. A distribuição depende da percentagem de pilotos que chegaram à meta dentro do prazo da manga, ou seja até à hora de fecho da manga, em comparação com os pilotos que descolaram, bem como do tipo de meta escolhida. É expresso em termos de fatores de peso para cada uma das três categorias: peso da distância, peso do tempo e peso da liderança. Os fatores de peso são valores sempre entre 0 e 1..

[Audio] Esta é a fórmula de cálculo do peso para a distância. Um fator de peso de 0,5 para distância, por exemplo, significa que 50% dos pontos totais da manga estão disponíveis para pontos de distância. Significa que deverão ter chegado cerca de 35% dos pilotos ao golo. O peso da Liderança depende se houve pilotos no golo ou não. Se não houve, quer dizer que não há pontos de Tempo, logo é 1 menos o peso da Distância. Se houve pilotos no golo o valor anterior é multiplicado pelo LTR (que como já referi normalmente é 26%) O peso do Tempo é calculado subtraindo a soma dos pesos da Distância e da Liderança a 1..

[Audio] Vamos fazer um exemplo, com a seguinte situação: Descolaram 100 pilotos, dos quais chegaram 35 ao golo. Vamos usar um rácio entre a liderança e o tempo (LTR) de 26% GoalRatio é 35 a dividir por 100, ou seja 0.35 O peso da Distância, como diria o nosso ex-primeiro-ministro "é só fazer as contas", é 0.502 O peso do Tempo é de 0.368 E o peso da Liderança 0.129.

[Audio] Portanto a Distância vai valer 50% dos pontos da manga, o Tempo vale 37% e a Liderança 13%. Pode parecer pouco 13% de liderança mas numa manga de 1000 pontos são 130 pontos…. E com as mangas a decidirem-se ao segundo, portanto esses pilotos terão: Os mesmos pontos de Distância Pouca diferença nos pontos de Tempo Os 130 pontos fazem a diferença na classificação da manga. Os pontos disponíveis, para cada um destes itens, são calculados multiplicando o peso de cada um pelos 1.000 pontos e pela validade da manga..

[Audio] A pontuação de cada piloto é a soma da distância, tempo e pontos de liderança desse piloto, arredondada a uma casa decimal. A distância considerada para cada piloto no cálculo dos pontos de Distância é a melhor distância desse piloto ao longo da linha de percurso, até à aterragem do piloto ou o prazo da manga ser atingido, o que ocorrer primeiro. Os pontos de Distância disponíveis são atribuídos a cada piloto de forma linear, com base na distância voada do piloto em relação à melhor distância voada na manga. No caso de uma manga parada, a distância do piloto pode ser aumentada por um bónus de altitude..

[Audio] Os pontos de tempo são atribuídos ao piloto em função do melhor tempo e do tempo do piloto – o tempo que o piloto levou para completar a seção de velocidade. Pilotos lentos receberão zero pontos por velocidade se o tempo para completar a seção de velocidade for igual ou maior que o tempo mais rápido mais a raiz quadrada do tempo mais rápido. Todos os tempos são medidos em horas..

[Audio] Os pontos de liderança são concedidos para encorajar os pilotos a arrancarem cedo e para recompensar o risco envolvido em voar no grupo da frente. Os pilotos obterão pontos de liderança mesmo que pousem antes da meta ou no final da seção de velocidade. O registo da trajetória de cada piloto que descolou é usado para calcular o coeficiente de Liderança (LC), calculando a área abaixo de um gráfico definido pelo tempo de cada ponto da trajetória e a distância até o ESS naquele momento. Os tempos utilizados para este cálculo são dados em segundos, desde o horário de partida (conforme definido para a manga), até o momento em que o último piloto atingiu o ESS. Para os pilotos que aterrarem após o último piloto ter alcançado o ESS, o cálculo continua até aterrar. As distâncias utilizadas para o cálculo do Coeficiente de Liderança são dadas em quilometros e são a distância da posição de cada ponto até ESS, começando no SSS, mas nunca maior do que qualquer distância anteriormente alcançada. Isso significa que o gráfico nunca "volta atrás": mesmo que o piloto se afaste mais do objetivo por algum tempo, os pontos correspondentes no gráfico usarão a melhor distância alcançada anteriormente em direção ao ESS..

[Audio] O cálculo da área de liderança é ponderada pelo peso da Liderança, onde nos primeiros momentos do inico da manga tem um peso nulo (cerca de 3,333% do comprimento da manga até ao ESS) Começando depois a aumentar exponencialmente Tendo os seus pontos otimos de peso de Liderança entre os 20% e os 60% da manga até ESS. Iniciando aí a decrescer Até novamente terem valor nulo cerca dos 3,333% da parte final da manga até ESS..

[Audio] Numa manga onde o ESS e a meta não são o mesmo ponto, um piloto pode atingir o ESS, mas não o golo. O alcançar a meta é visto como uma "validação" do desempenho da seção de velocidade. O piloto que não chegar à meta após atingir o ESS perderá todos os seus pontos de tempo. No entanto pontuará pontos de distância total, pela distância percorrida até ao ESS, e os seus pontos de liderança. A penalidade nos ponto de tempo por não atingir a meta é vista como uma medida de segurança, pois incentiva os pilotos a planearem o seu planeio final para o ESS com altitude suficiente para atingir a meta com segurança. E dessa forma desencorajar planeios finais a alta velocidade rente ao solo..

[Audio] Uma partida prematura ocorre se a última travessia do limite do cilindro SSS de um piloto na direção da partida (entrada ou saída) ocorreu antes do tempo de partida. Os pilotos que realizam uma partida antecipada apenas recebem pontuação pela distância entre o ponto de descolagem e o cilindro SSS..

[Audio] Uma manga pode ser interrompida (parada) a qualquer momento pelo diretor de prova. A hora em que uma paragem foi anunciada pela primeira vez é a "hora do anúncio da paragem da manga". Este tempo deve ser registado para pontuar a manga corretamente. Para fins de pontuação, é calculado um horário de "paragem da manga". Que é a "hora do anúncio da paragem da manga" menos o tempo definido para Score-back. É esta é a hora que determina se uma tarefa será pontuada. O voo dos pilotos só será pontuado até o horário de paragem desta manga. O Score-back, como já vimos antes, faz parte da definição dos parâmetros da competição..

[Audio] As mangas paradas serão pontuadas unicamente se forem voadas um tempo suficientemente longo. De acordo com a fórmula 1 hora ou metade do Tempo Nominal..

[Audio] Para mangas paradas, é cálculado um valor de validade adicional, a Validade da Manga Cancelada, e aplicado à Validade da Manga. A Validade da Manga Parada é cálculada tomando em consideração a distância da manga, as distâncias voadas dos pilotos, o número de pilotos descolados e o número de pilotos que ainda estavam a voar no momento em que a manga foi parada..

[Audio] Pontos de Tempo para pilotos durante ou após o ESS. Os pilotos que estavam entre o ESS e o golo no momento da paragem da manga serão pontuados pelo voo completo, incluindo a parte voada após o tempo de paragem da manga. Isto é para remover qualquer descontinuidade entre os pilotos pouco antes da meta e os pilotos que acabaram de atingir a meta no momento do término da manga. Uma determinada quantidade de pontos fixa é subtraída aos pontos de tempo de cada piloto que fez golo numa manga parada. Este valor é a quantidade de pontos de tempo que um piloto receberia se tivesse alcançado o ESS exatamente no horário de fecho da manga. Isto visa remover qualquer descontinuidade entre os pilotos imediatamente antes do ESS e os pilotos que acabaram de chegar ao ESS no momento da paragem da manga..

[Audio] Pontos de Distância com bónus de altitude. Para compensar as diferenças de altitude no momento em que uma manga é parada, é calculada uma distância bónus para cada ponto nos registos de trajetória dos pilotos, com base na altitude daquele ponto acima da meta. Esta distância bónus é adicionada à distância alcançada naquele ponto. Todos os valores de altitude utilizados para este cálculo são valores de altitude GPS. Para todos os cálculos de pontos de distância estes novos valores de distância parada serão usados para determinar os melhores valores de distância dos pilotos. Os cálculos de pontos de tempo e pontos de liderança permanecem os mesmos: estes não são afetados pelo bónus de altitude ou pelos valores de distância parada. O planeio considerado para os cálculos é um planeio de 4.0 para todas as asas..

[Audio] As penalidades para diversas ações são definidas nas regras. Estas penalidades poder ser expressas em número absoluto (por exemplo, "100 pontos") ou em percentagem (por exemplo, "10% da pontuação do piloto na manga em que executou a acção punível"). O número correspondente de pontos é então deduzido da pontuação total do piloto punido para calcular sua pontuação final. O mecanismo de penalidade também pode ser usado para conceder pontos de bónus a um piloto por algumas ações, como ajudar um piloto em perigo. Nesse caso a penalidade deve ser dada como um número negativo. Qualquer arredondamento de pontuação deverá ser feito após a aplicação das penalidades. A pontuação mais baixa que um piloto pode atingir numa tarefa, independentemente de qualquer penalidade incorrida, é zero pontos..

[Audio] FTV – Validade Total Fixa Ora aqui está um item que só por si merece uma apresentação para melhor entendermos o seu funcionamento. Validade Total Fixa (FTV) é um procedimento para pontuar os pilotos nos seus melhores desempenhos por manga, e não em todas as mangas. Validade Total Fixa significa que a soma (total) dos pontos disponíveis (validade) é definida (fixa) com o mesmo valor para cada competidor, por manga. A forma de calcular a pontuação FTV de um piloto, para todos os seus voos é a seguinte: 1. Calcular a percentagem de desempenho para cada dia dividindo a pontuação diária do piloto pelos pontos do vencedor do dia. 2. Organizar todos os voos em ordem decrescente de percentagem de desempenho Somar as pontuações diárias brutas dos voos (não as percentagens de desempenho) em ordem de percentagem de desempenho até que a soma das validades dessas pontuações atinja o valor de Validade Total Fixa pré-decidido. Se a última pontuação somada levar a validade total daquele piloto acima da Validade Total Fixa, então apenas uma fração dessa pontuação será usada para que a validade total do piloto seja igual à Validade Total Fixa..

[Audio] Parece complicado mas não é. Brevemente falaremos exclusivamente sobre os descartes no parapente e nos cálculos do FTV com base em exemplo prático. Já consegui a autorização do Jörg Ewald para usar a apresentação dele como base..