Scene 1

H İ B R İ T  V E  E L E K T R İ K L İ  T A Ş I T L A R

Scene 2

• ilk sanayi devrimi 1770'le
ingiltere'de basladl,• tekst
gücü, makine aletlerinin i
demir üretimi sanayi dev
sektörü oldu.
• 1870-1960 döneminde ik
devrimi ile elektrik gücü
arttl.
Bilgi teknolojisi (hizmet sc
Hindistan'ln baprlll
yaptCl üqüncü endüstri d
olu$urur.

İlk sanayi devrimi 1770'lerde
İngiltere'de başladı; tekstil, buhar
gücü, makine aletlerinin icadı ve
demir üretimi sanayi devriminin lider
sektörü oldu.

1870-1960 döneminde İkinci sanayi
devrimi ile elektrik gücü kullanımı
arttı.

Bilgi teknolojisi (hizmet sektörü),
Hindistan'ın başarılı olduğu ve
yaptığı üçüncü endüstri devrimini
oluşturur.

Scene 3

Bugün, Başbakan'ın 2030'a kadar Hindistan'a
elektrikli araç devrimi getirme vizyonu gerçekten çığır
açan bir harekettir ve kesinlikle Dördüncü sanayi
devrimine çok ihtiyaç duyulan ivmeyi kazandıracaktır.

Elektrikli Araç Üreticileri Derneği (SMEV) yaptığı
açıklamada, endüstrinin hükümetin ülkeyi kirlilikten
arındırma kararlılığını memnuniyetle karşılayacağını
da sözlerine ekledi.

Hükümetin ulaşım sektöründe temiz enerji
kullanımına odaklanması, Hindistan'ın iklim
değişikliği, küresel ısınma, kirlilik vb. Gibi sorunları
çözmesine yardımcı olacaktır.

Scene 4

E l e k t r i k l i  a r a ç l a r a  y ö n e l i k  z o r l u k l a r  ü ç  b ü y ü k  p a y d a ş

H ü k ü m e t ,  E n d ü s t r i ,  T ü k e t i c i  o l a r a k  s ı n ı f l a n d ı r ı l m ı ş t ı r .

Belirli E-araç politikaları
ve yönergeleri
oluşturmak

E-otoyollarında ayrı
şeridi düzenlemek

E-araç Endüstrisi için
yakıt ithalatını ve yan
kuruluşu azaltmak

EV platformu için ayrı
bir tesis oluşturmak

sık elektrik şarj noktaları
için altyapı oluşturmak

Pil teknolojisi ve güç
geliştirmeleridir.

Yeşil enerjiye yönelik
farkındalık yaratmak

E araçlarına rekabetçi
maliyet ve daha uzun
garanti süresi sağlamak

Tüketiciyi memnun
etmek için zorlu bir
görev olacaktır.

Scene 5

Scene 6

ELEKTRİKLİ
ARAÇLAR -
ZORLUKLAR
VE ÇÖZÜMLER

Scene 7

E-araç üretimini teşvik etmek için Hindistan Hükümeti

Nisan 2015'te FAME'i (Elektrikli Araçların Daha Hızlı

Kabulü ve Üreticisi) tanıttı. Bu FAME planını EV

teknolojisine doğru daha fazla hızlandırmak, E-araç

endüstrisinde sürdürülebilir büyümeyi sağlayacaktır.

CRIF tarafından fon toplanması, elektrikli araçlara uyum

sağlamak 
için 
yol 
alt 
yapısının 
iyileştirilmesine

Hızlı bir çözüm olarak, Hükümet, toplu taşıma ve resmi

kullanımlar için EESL (Energy Efficiency Services

Limited) aracılığıyla daha fazla E-araç yerleştirerek

elektrikli araçların benimsenmesi yönünde daha fazla

Scene 8

2018'in başlarında yapılan araştırmaya göre, Hindistan en yüksek dördüncü CO2
yayıcısı ve kirlilik büyüme oranında ilk sırada yer alıyor. Hükümet, yeni yeşil enerji
politikası sağlayarak karbondioksitin büyüme oranını kontrol etmek için BSES (Bharat
Aşaması Emisyon Standartları) aracılığıyla sıkı önlemleri gerçekleştirmeli ve almalıdır.

Pil, çoğunlukla diğer ülkelerden ithal edilen EV platformunda önemli bir rol
oynamaktadır. DGFT'ye (Dış Ticaret Müdürlüğü) göre, lityum pil için mevcut ithalat
vergisi, daha da azaltılabilen yüzde 5'tir veya lityum hücreli pil ithalatı muafiyeti,
Hindistan'daki EV platformunu iyileştirmek için bir katalizör görevi görecek; girişimleri
güçlendirerek teknoloji atılımı kurmak; Hükümet, elektrikli araç endüstrisine yönelik
net politika ve yönergeler sağlayarak elektrifikasyonu zorlamalıdır.

Scene 9

Scene 10

İmalat sektöründe karşılaştığımız engeller diğer tüm sektörlerden çok

daha geniştir. Hükümet politikalarıyla senkronize olmak, yenilikçi

teknolojileri elektrikli araçlara yönlendirmek ve tüketici nabzını anlamak,

herhangi bir elektrikli araç üreticisi için en büyük zorlu görevdir.

Sanayi için atılan ilk adım, Hükümetin vizyonuna inanmak ve 2030 yılına

kadar ZEV (Sıfır Emisyonlu Araç) için taahhüt almak; endüstri 2022'ye

kadar CAFE (Kurumsal Ortalama Filo Emisyonu) normlarını öneriyor. Bu

normların 2020'ye önceden uygulanması, elektrikli araçların etkisini

hızlandıracaktır. SIAM (Hindistan Otomobil Üreticisi Derneği) 2030 yılına

kadar elektrikli araç etkisinin %40 olacağını tahmin ediyor. Ayrıca

2050'lerin sonunda bu oranın %100 elektrikli araçlara ulaşılacağı

tahmin ediliyor. Daha gerçekçi olsalar da, hükümetin bu dönüm

noktasını yerine getirmesi acı olacaktır.

Scene 11

2019'un başlarında, Hükümet de kabul etti ve mevcut %100 hedefinden 2030 yılına kadar
%30 elektrikli araç hedefini belirledi. 2030 yılına kadar %100 elektrikli araç kilometre taşına
ulaşmak için hem hükümetin hem de endüstrinin tek odaklı odaklanması gerekiyor. Sonraki
ilerleme adımı, 2014'te Hindistan Hükümeti tarafından başlatılan "Hindistan'da Üret" e bağlı
kalmaktır.

Hindistan'da Üret, küresel pazardan akü ve diğer elektrikli araç bileşenlerini ithal etmek,
ülke genelinde işsizlik stratejisini ele almak, ekonomik olarak masanın tepesinde durmak,
Hindistan'ı küresel bir tasarım ve üretim merkezine dönüştürmek ve Hindistan'a ulaşmak
için gümrük vergileri için çözümler sunar.

Scene 12

İmalat fizibilitesine odaklanarak, daha büyük firma şirketleri ayrı elektrikli araç üretim tesisine

sahip olmalıdır; Tüketicileri elektrikli araçlara çekmek için sanayinin hibrit araç işletmeleri gibi

ara çözümlere yoğun bir şekilde bakması; Ülke için elektrikli araç platformu geliştirmenin en

zor alanlarından biri, Hindistan genelinde şarj istasyonları geliştirmektir. Bu, kentsel

şehirlerde, nüfus yoğunluğunun çok büyük olduğu ve ikinci aşamada büyük şehirlere ve son

olarak da belediye ve köylere yayıldığı birinci aşama olarak başarılabilir. Ülkenin her yerinde

şarj istasyonlarına ulaşmak için endüstri, teşvikler ve diğer yan kuruluşlar için Hindistan

Hükümetine başvurmalıdır; Mevcut senaryoda, ticari araca yönelik batarya teknolojisinin

olmaması nedeniyle endüstri büyük ölçüde yalnızca yerli araçlara odaklanmaktadır. Yenilikçi

yüksek güçlü akü teknolojileri, akü için alternatif çözümler arayan, elektrikli araçlarda güneş

enerjisini birleştirerek hibrid şarjı kullanmak, ticari araç sektörüne daha belirgin bir çözüm

Scene 13

FAME hızlanıyor
CRIF'i artırın
EESL aracılığıyla E-araç temini
Sıkı BSES normlarının uygulanması
DGFT ile daha az ithalat vergisi
EV'ye özgü politikalar ve yönergeler
Start-up'ları EV'lere teşvik etmek
Elektrikli araçlar için özel hublar
Ayrı otoyol şeridi için öneride bulunun
EV üreticisi için vergiden muaf
E-ticarette Entroll EV platformu
EV'ler ile toplu taşımayı düzenleyin

2030'a kadar ZEV taahhüdü
2020 itibariyle CAFE normları
SIAM'dan tek odaklı odak
"Hindistan'da Üretin" sürüşüne bağlı kalın
EV'ye özgü üretim tesisi
Hibrit araç çözümleri oluşturun
EV araçlarına yönelik yenilik
Yeni elektrikli araç şarj platformu oluşturun
Ticari araca yönelik çalışmalar
Devlet teşviklerine erişim
Pil teknolojisinin iyileştirilmesi
Yeni yenilenebilir kaynakları keşfetmek
Güç elektroniği tasarım çözümleri
E-araç performansını artırın
Çevre dostu ve yeniden kullanılabilir piller
Güvenlik özelliklerine sahip en uygun maliyetli
araç
E-parçalar için düşük veya sıfır bakım
E-araçlar için uzatılmış garanti

Karbondioksit hakkında farkındalık
Rekabetçi fiyatlandırma
Servis verilebilirliğe erişim kolaylığı
Güvenilir E-araç performansı

Scene 14

Buzdolabı gibi bir ev aletinden, yolcu uçağına kadar
kullandığımız her şeyin tamamen otomatik olduğu bir
dönemdeyiz, bu da hayatımızı daha konforlu hale getiriyor.
Ancak öte yandan, aynı otomasyon kötüye kullanılırsa feci
arızalara neden olabilir. Bu sebeple eşyalarımızı korumak
için siber güvenlik ihtiyacı ortaya çıkıyor.

Siber 
güvenlik, 
otomasyonun 
ilk 
adımıdır 
ve 
araç

otomasyonu söz konusu olduğunda birincil önem kazanıyor.
Artık tüm üreticiler araçları için sınıfının en iyisi korumayı
elde etmeyi hedefliyor. Bunu yapabilmek için, Gelişmiş
Sürücü Yardım Sistemleri ağacı altında bir dizi sensör ve
yeni teknoloji ile koruma seviyesini artırmaları gerekiyor. Bu
tür mevcut sistemler, sürüşü daha kolay ve daha etkileşimli
hale getirmemizi sağlamaktadır.

Lüks segment araçlarda duyduğumuz yaygın sistemlerden
bazıları, 
çarpışma 
sırasında 
otomatik 
frenleme, 
şerit

değiştirme sırasında kör nokta algılama, Uyarlanabilir hız
sabitleyici, 
uyarlanabilir 
aydınlatma 
sistemi, 
uyuşukluk

algılama sistemi vb. Tüm bu sistemler, dolaylı olarak daha
fazla güç kullanımı gerektiren sürekli izleme gerektirir. Bu
nedenle, doğal yenilenebilir kaynakların etkin bir şekilde
kullanılabilmesi için maksimum kullanım ve %100 Çevre
dostu teknolojiye doğru çalışıyoruz.

Scene 15

Tüketiciler, EV vizyonu 2030'u karşılayan üçüncü hissedardır. Hükümet

ve Endüstrinin müşteri odaklı çalışması, bu elektrikli araç forumunda

EV endüstrisi, müşteriyi maliyet ve elektrikli bileşenler için ek garanti

açısından tatmin etmek için elektrikli araçlarını rekabetçi bir şekilde

sunmak için öne çıkmalıdır. Hükümet, CO2 emisyonları, küresel ısınma,

iklim değişikliği ve kirlilik büyüme oranına yönelik eğitim için uygun bir

kanal 
sağlayabilir. 
Böylece 
müşteri 
fikrini 
elektrikli 
araçlara

yönlendirmesi için değiştirmeye katkıda bulunacaktır.

Scene 16

Hindistan'ın eski Cumhurbaşkanı Dr.A.P.J.Abdul Kalam başkanlığında TIFAC
tarafından "Ulusu gelişmiş bir ülkeye dönüştürmek" için hazırlanan
Hindistan'ın 2020 vizyonu hala zorlu bir kilometre taşıdır.

2030 yılına kadar elektrifikasyon vizyonu, ülke için bir sonraki zorlu dönüm
noktası olacak; ancak, el ele tutuşarak, hükümetin temiz ve yeşil enerjiye
olan tutkusu, endüstriler tarafından tek fikirli odaklanma ve öğrenciye CO2
emisyonu konusunda farkındalık yaratma yoluyla ulaşılabilir. Bu ayak izine
ancak yüzde yüz elektrikli araçlara yönelik kısa, orta ve uzun vadeli
hedefler oluşturarak ve bu hedefleri yukarıda belirtilen paydaşlar
tarafından periyodik olarak takip ederek ulaşmak mümkündür. Çünkü bu
vizyonun gerçekleşmesi için on yıllık bir zaman dilimine ihtiyacı vardır.

Elektrikli Araç Vizyonu 2030 Zorlukları ve Çözümleri

Scene 1 (0s)

Scene 2 (10s)

Scene 3 (35s)

Scene 4 (57s)

Scene 5 (1m 32s)

Scene 6 (1m 39s)

Scene 7 (1m 49s)

Scene 8 (2m 17s)

Scene 9 (2m 49s)

Scene 10 (3m 0s)

Scene 11 (3m 37s)

Scene 12 (4m 6s)

Scene 13 (4m 47s)

Scene 14 (5m 22s)

Scene 15 (6m 9s)

Scene 16 (6m 37s)

Scene 17 (7m 9s)